Jenis-jenis penggerak poros kam

Penggerak roda gigi

Jarak antara poros kam dengan poros engkol harus pendek * poros kam terletak di blok motor

Untuk memperkecil suara selalu digunakan roda gigi miring kadang-kadang roda gigi poros kam di buat dari bahan sintetis

Penggerak rantai

Jarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang * poros kam dapat terletak diatas ( kepala silinder ) dan di bawah ( blok motor - OHV )

Pada rantai di pasang tensioner, biasanya tensioner hidrolis yang bekerja berdasarkan tekanan oli

Rantai yang lama akan bersuara

Sering terjadi kebocoran oli pada paking-paking rumah rantai

Penggerak sabuk timing bergigi

 Sabuk timing bergigi, sehingga penyetelan timing tidak berubah

Sabuk timing terbuat dari karet sintetis yang diperkuat dengan polyester.

DILARANG MEMBERI PELUMAS !

Tensioner perlu distel setiap 40.000 km. Jika tidak, sabuk menjadi kendor dan dapat melompat, penyetelan timing menjadi salah, kemungkinan katup akan bertumbukan dengan torak motor Jika tensioner disetel terlalu kencang, sabuk akan bersuara dan menjadi cepat aus

Read More..

Komponen-komponen Mekanisme katup (poros cam)

Poros Kam

Kegunaan poros kam

·         Membuka katup sesuai dengan urutan pengapian

·         Kadang-kadang sebagai penggerak Distributor, pompa oli dan pompa bensin

Pembebanan poros kam

·         Gesekan pada bantalan poros kam pada bidang lengkung

·         Pembengkokan waktu menekan katup

·         Momen puntir ( momen putar penggerak )

Pembuatan poros kam

·         Bahan : baja perkakas atau tuang khusus

·         Dituang atau ditempa sesuai bahannya, kemudian digerinda

·         Dikeraskan pada permukaan kam-kamnya dengan perlakuan panas

Bantalan poros kam

·         Bantalan luncur, dari campuran aluminium atau logam putih

Kedudukan bantalan

·         Karena diameter bantalan di buat bertingkat, maka cara memasukkan hanya dari satu sisi saja ( khusus OHV )

Letak poros kam

·         Makin dekat dengan katup makin ringan bagian-bagian yang menggerakkan katup, sehingga makin tinggi pula kemampuan putaran motor

Bagian bagian kam

Keterangan :

1.  Bidang buka

2.  Bidang tutup

h.  Tinggi angkat kam

d.  Diameter lingkaran dasar

Bentuk kam mempengaruhi :

      ·         Saat katup mulai membuka

      ·         Saat katup menutup

      ·         Lamanya katup terbuka ( sudut pengatur )

      ·     Tinggi angkat katup

Read More..

MEKANISME KATUP

Bagian-bagian mekanisme katup standar

Kegunaan mekanisme katup

·        Mengatur pemasukan gas baru ke dalam silinder

·        Mengatur pembuangan gas bekas ke saluran buang

Mekanisme katup dengan poros kam di bawah

Katup di samping ( Side Valve )

·       Katup berdiri

·       Poros kam terletak di bawah

·       Katup di samping blok motor

Keuntungan

   ·       Tidak berisik

   ·       Konstruksi sederhana

   ·       Tinggi motor menjadi pendek

Kerugian

   ·       Bentuk ruang bakar kurang mengun-

tungkan

   ·       Penyetelan celah katup sulit

Katup di kepala silinder ( Over Head Valve )

·       Katupnya menggantung

·       Poros kam terletak di bawah

·       Katupnya di kepala silinder

Keuntungan

  ·       Bentuk ruang bakar baik

Kerugian

Banyak bagian-bagian yang bergerak ë kelembaman massa besar ë tidak ideal untuk putaran tinggi

Mekanisme katup dengan poros kam di atas

Satu poros kam di kepala ( Over Head Camshaft )

·       Poros kam langsung menggerakkan  tuas katup ( Gb A ) atau tuas ayun katup ( Gb B )

Keuntungan

·       Sedikit bagian-bagian yang bergerak

     ·       Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran tinggi

Kerugian

·       Konstruksi motor menjadi tinggi ( ada mekanisme tuas ayun )

    Dua poros kam di kepala ( Double Over Head Camsaft )

    ·       Kam langsung menggerakkan mangkok penumbuk.

    Keuntungan

    ·       Bentuk ruang bakar baik

    ·       Susunan katup-katup menguntungkan ( bentuk V )

    ·       Kelembaman massa paling kecil, baik untuk putaran tinggi

   Kerugian

    ·      Konsrtuksi mahal, lebih berat

   Penyetelan celah katup lebih sulit

Read More..

Penyetelan Saat Pengapian

Tujuan Pelajaran :

Menyetel saat pengapian dengan lampu timing.

Cara menyetel dengan lampu timing

-     Pasang lampu timing dan takhometer

-     Kontrol / stel putaran idle

-     Lihat saat pengapian pada putaran idle. Tanda pengapian terletak pada puli atau roda gaya. Jika tanda kotor, bersihkan terlebih dahulu.

-     Apabila saat pengapian tidak tepat, kendorkan sekrup pengikat distributor sampai distributor dapat digerakkan.

-     Putar distributor sampai didapatkan saat pengapian yang tepat, kemudian keraskan sekrup kembali.

-     Kontrol saat pengapian kembali. Kontrol juga dengan melepas slang vakum dari distributor. Jika ada perbedaan antara saat pengapian dengan/tanpa slang vakum, penyetelan karburator salah, atau slang vakum pada karburator disambung salah.

Petunjuk

Perhatikan : jika lampu timing dilengkapi dengan penyetel sudut, penyetel tersebut harus ditepatkan pada posisi “off” atau 0.

Saat pengapian dalam idle biasanya 5 - 10 sebelum TMA.

Penyetelan saat pengapian dalam idle biasanya harus pada putaran idle. Bila putaran idle terlalu tinggi, saat pengapian dimajukan oleh sistem advans di dalam distributor.

Akibatnya, penyetelan menjadi salah.

Putaran idle untuk motor 4 silinder biasanya 750-850rpm, untuk motor 6 silinder 600-750rpm.

Pada mobil-mobil buatan Jerman, Italia, kadang-kadang penyetelan saat pengapian tidak pada putaran idle.

Lihat cara menyetel dalam buku manual.

Saat pengapian perlu dikontrol setiap 10’000km.

Pada distributor yang dilengkapi dengan oktan selektor (Toyota), penyetelan saat pengapian dapat dilakukan melalui oktan selektor, dengan memutar baut penyetel. Hal tersebut biasa dilaksanakan jika kesalahan saat pengapian hanya sedikit.

Di mana letak sil.pertama (untuk menghubungkan lampu timing)?

Motor sebaris :

Silinder 1 adalah silinder yang paling dekat dengan penggerak poros kam.

Motor bentuk V :

Biasanya silinder-silindernya diberi nomor pada sambungan masuk. Biasanya silinder 1 adalah juga silinder yang paling dekat dengan penggerak poros kam.

Motor “Boxer” :

Biasanya silinder-silindernya diberi nomor.

Tanda pengapian ada bermacam-macam : pada puli atau pada roda gaya dan dengan memakai angka atau pada roda gaya dan dengan memakai angka atau hanya tanda.

Read More..

Pemeriksaan Dan Penggantian Kontak Pemutus (Platina)

Pemeriksaan awal

-     Lepas tutup distributor, rotor, dan piringan tutup

-     Periksa keausankontak. Gunakan obeng untuk membuka kontak. Lihat gambar dibawah ini:

 a. kondisi baik

 b. terbakar, perlu diganti

Perbaikan/ penggantian kontak pemutus

-      Lepas kabel kontak pemutus

-      Lepas sekrup-sekrupnya dan keluarkan kontak pemutus

Bersihkan plat dudukan kontak pemutus dan kam governor dengan lap

Kontak pemutus yang masih dapat digunakan harus diratakan, kalau akan distel dengan fuler. Bila kontak tidak rata, penyetelan dengan fuler akan menghasilkan celah yang terlalu besar. Lihat gambar berikut!

-      Kontrol dudukan lepas pada kontak tetap.

Lihat gambar berikut :

Baik

Miring

Miring

Tergeser

-        Kedudukan kontak yang salah seperti gambar b, c, d, dapat dibetulkan dengan membengkokkan kontak tetap. Gunakan alat bengkok khusus atau tang.

-        Periksa kekuatan pegas kontak pemutus dengan tangan.

Jika pegas lemah atau berkarat, kontak pemutus harus diganti.

-      Sebelum pemasangan, bersihkan permukaan kontak yang baru dengan kertas yang bersih.

-      Sebelum memasang kontak pemutus, beri vet pada tumit ebonit, tetapi jangan terlalu banyak. Pakai vet khusus. Jika tidak ada, pakai vet bantalan roda.

Jika tidak ada vet pada tumit ebonit, bagian tsb. cepat aus, maka celah kontak menjadi lebih kecil, akhirnya kontak tidak dapat dibuka dan motor berhenti.

Penyetelan celah kontak pemutus dengan fuler

-      Putar motor dengan tangan sampai kam dengan tumit ebonit dalam posisi seperti pada gambar.

-      Pilih fuler yang sesuai dengan besar celah kontak.

Periksa celah kontak dengan fuler yang bersih.

-      Jika celah tidak baik, stel seperti berikut :

-      Kendorkan sedikit sekrup-sekrup pada kontak tetap.

Stel besar celah dengan menggerakkan kontak tetap.

Penyetelan dilakukan dengan obeng pada takik penyetel.

Perhatikan pada waktu pemeriksaan celah. Jika fuler tidak dimasukkan lurus, penyetelan akan salah.

-      Kalau penyetelan sudah tepat, keraskan sekrup-sekrup pada kontak tetap.

-      Putar mesin satu putaran, periksa sekali lagi besarnya celah kontak.

Petunjuk

Besar celah untuk kontak mobil biasanya 0,4-0,5mm.

Kontak pemutus biasanya diganti baru setiap 20’000km.

Kontak lama dapat diratakan dengan kikir kontak atau kertas gosok, dan selanjutnya dibersihkan dengan kertas yang bersih. Tetapi, kalau ketidakrataan kontak besar, sebaiknya kontak pemutus diganti baru.

Jika kontak pemutus dalam waktu singkat aus, kondensator pengapian harus dikontrol.

Penyetelan baru kontak pemutus mengakibatkan perubahan saat pengapian. Pekerjaan berikutnya adalah penyetelan saat pengapaian.

Jangan mengganti sekrup pengikat kontak pemutus dengan sekrup baru yang lebih panjang! Ujung sekrup yang terlalu panjang menghalangi kerjanya mekanisme advans vakum.

Read More..